ਆਈਪੀਐਫ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਹਾਦਸਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੰਨਿਆ

ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ?ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ?ਰੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਕਾਰਨ ਰੀਲੇਅ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: ‘ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਅਧੀਨ ਰੀਲੇਅ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਲਿਫਟ-ਆਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗੜਬੜ ਪਾਇਲਟ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਣਇੱਛਤ ਰੀਲੇਅ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਕੱਟ-ਆਫ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।’ ਇਹ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ‘ਸਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ’ 931O ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਆਈਪੀਐਫ ਦੇ ਨੋਟ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੋਬਲ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 43 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਇਆ। ਇਸਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਫਟੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਖੋਜਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਬੈਟਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਸਿੰਗ, ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ।
ਆਈਪੀਐਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਬਾਲਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਕੋਇਲ ਲੈਚਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਉਲਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਰੋਸਪੇਸ ਰੀਲੇਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੇਅ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ‘ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ’ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਈਪੀਐਫ ਨੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ। ‘ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਈਮੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 2-787 ’ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਕਰਕੇ 1192 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ,’ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 12 ਜੂਨ, 2025 ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇੰਗ 787 ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 1192 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਐਕਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਸਿਸਟਮਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ’ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਉਭਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਆਈਪੀਐਫ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ?ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ’ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।